安徽省公安厅交管总队指导对“小米汽车三人死亡事故”进行调查

(原标题：安徽省公安厅交管总队指导属地公安对“小米汽车三人死亡事故”开展调查)

安徽省公安厅交管总队已经指导属地公安机关对“小米汽车高速事故导致三人死亡”进行调查，目前此案件正在处理中。

延伸阅读

小米SU7事故的关键：为何3秒钟成为致命时刻？

小米SU7的高速车祸事件引发了广泛关注。继小米集团CEO雷军对事故表态后，网络上流传他将进行直播回应，但小米公司随即否认，雷军也未作进一步说明。

停靠在路边的小米SU7（图源：时代周报记者）

此次事件引发了公众对小米智能驾驶功能的质疑。数据显示，NOA系统（巡航辅助系统）在发出风险提示后，仅2-3秒车就撞上水泥护栏，最终导致悲剧发生。

专家指出，一般人的反应时间大约为0.6秒，2-3秒的时间内难以作出有效反应。此事故并非孤立，业内人士认为，车企对“智能驾驶”的宣传常常过于夸张，可能使用户产生过度信任。

“小米SU7到底是否具备“车位到车位”的智能驾驶功能？

多个企业内部人士认为，过度宣传和有选择性地展示功能是智驾事故频发的原因之一。

小米汽车官网宣传称具备“全场景智能驾驶”等功能，但在底部小字表明“以实车为准”，而标准版小米SU7的配置低于中高配车型。

小米汽车官网的宣传页面截图

小米SU7的“VLM视觉语言大模型”可识别复杂场景，但此次事故中的标准版SU7在预警后仍未能有效反应，造成事故车速从116km/h降至仅97km/h。

小米SUV配置表中的标准版车型截图

行业内部人士指出，车企经常用配置最全的车型宣传，导致用户误解所有版本都具备相同能力。此外，关于AEB系统的质疑也不断，尽管未搭载辅助驾驶功能的车辆只需响应部分情况，但小米则称其AEB仅对车辆、行人等有效。

智能驾驶的趋势不可逆，行业呼吁理性宣传

小米SU7事故并非单一事件，特斯拉、蔚来等也是类似事故的受害者。随着辅助驾驶车辆数量增加，事故也在加频。

业内人士表示，车企需理性宣传其辅助驾驶功能，避免夸大其词，以减少对用户认知的偏差。

根据我国的自动化分级标准，现行宣传的“智能驾驶”或“高阶智能驾驶”均为L2级别，驾驶员需全程控制车辆。分级标准从0级（应急辅助）至5级（无人驾驶）不等。

驾驶自动化分级概述（来源：工信部）

在0-2级中，驾驶员需全程控制，3级则为分水岭。尽管自动驾驶技术在汽车行业逐渐应用，但L2级别的实际操作依然需驾驶员紧握方向盘并随时接管。

自动驾驶行业仍在向前推进。近日，北京市已实施支持自动驾驶汽车的相关法规，武汉等城市也在探索更高等级的自动驾驶车辆。

小米事故是否会影响L3级自动驾驶的到来？业内人士认为，商业化进程不会受此影响，事故的增加会促使智能驾驶领域的相关法律法规快速发展。

理想汽车CEO呼吁统一自动驾驶术语，建议用L2表示辅助驾驶，L3表示自动辅助驾驶等，避免称呼混乱带来的消费者误解。

此类事故不会阻碍自动驾驶技术的进展，反而可能会推动更安全的技术开发并完善相关法律法规，最终实现更成熟的技术及更安全的驾驶体验。